針對減速機安裝以及基座情況，底腳融合表麵下振動差值，均低於5μm，表明無泰興減速機總體安裝不牢固狀況，減速機振動值較大，其高速軸水準較大振動值0.35mm，已大大超出0.08mm的標準值，需進行分析與處理。
而測量減速機基座水平方向顯著較高，且基座在豎直約400mm的左右間距內振值相差貼近90μm，融合基座為20mm鋼板焊接構件，支撐筋板偏少，及其減速機1830Kg自重，工作轉速1480rpm的構造布局，剛度顯著較弱。因此基座剛度不足為減速機振動較大的重要原因，這也對振動構成中的一倍頻份量起明顯的放大功效。
       开云体育娱乐平台減速機振動高的原因是什麽
       kaiyun体育在线入口链接設備上的激振力有：電機傳送扭距產生的力；減速機轉子殘留不平衡力；減速機齒輪的齒合作用力。而支撐係統的剛度，有如下影響因素：減速機各轉軸的支撐軸承；減速機本身安裝狀況；減速機支座剛度，其中對剛度有直接關係的是減速機各轉軸的支撐軸承以及支座剛度情況。
       綜上，本次減速機振動較高的重要原因為：減速機轉軸存有有不平衡量和減速機基座剛度差。

為(wei) 減小減速機轉軸係統的不平衡力和加固減速機基座。維修中，發覺減速機側(ce) 靠背輪處有嚴(yan) 重積煤狀況，這是產(chan) 生大不平衡量的要因，並且對減速機基座展開了加筋板和混凝土澆築加固，啟動後，減速機各向振值低於(yu) 0.06mm，達到消振目的。

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